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e世博棋牌攻略-从雷克萨斯ES的演变,看消费市场的需求倾向

2020-01-11 18:00:38 来源:鲁南商报

e世博棋牌攻略-从雷克萨斯ES的演变,看消费市场的需求倾向

e世博棋牌攻略,雷克萨斯全新一代es已经上市,此款车型惊艳亮相,给消费者留下了深刻的印象。不过没有太多人会在意,全新es的到来,意味着gs的落幕。它将在以后担负起gs和es的双重身份,这能证明es是雷克萨斯在中国乃至市场最畅销的车型,这是车企的长期决策,还是时代的被迫选择?扒一扒es的历史,我们从中找找答案。

第一代es

第一代es在1989年的北美车展上亮相,它主要在北美市场销售,它的到来是为了丰富雷克萨斯当年的产品线。在ls为主力的情况下,它的年销量不到2万台,在ls之下。第一代es是由凯美瑞平台打造而来,它采用了一台2.5l发动机和4at变速箱的组合,在内饰部分是用料要高于凯美瑞。

第二代es

第二代es在1992年问世,虽然还是基于凯美瑞平台打造,从销量上来看,它要比第一代成功很多,上市后第一年就卖出了近4万台。第二代es的车身尺寸进一步加大,内饰的豪华质感也提升了不少,换装3.0l发动机后,它的卖点更足。畅销的es也是从这一代开始,慢慢积累口碑和用户。

第三代es

第三代车型在1997年上市,它的外形和第二代车型很接近,不过车身加长了60mm,而且这台3.0l发动机进一步升级,动力比上一代更出色。减重也是这代车型成功的关键,更轻盈的车身能提高动力响应和操控性。在上市一年内,卖出了近6万台。第二代和第三代es也是国人接触最早的es车型,目前在沿海地区还有极少数保养较好的老款es,这都是当年富豪们的座驾。

第四代es

第四代es在2002年上市,依旧是与凯美瑞同平台,此时雷克萨斯在中国的脚步渐渐快了起来,虽然当年es还是少数人能触及的车型,不过口碑早已被中国老百姓熟知。豪华气质在这代车型上体现的更明显,优秀的nvh控制水平让es和雷克萨斯在豪华品牌中名声大噪,后续的车型都延续了这一品质。

第五代es

第五代车型在2006年上市,从这代车型开始,雷克萨斯才真正拉近了它与中国消费者的距离。在华销量增速明显,即便是多年后的今天,这代es的保有量依然很大。

外形设计很符合东方人的审美,依然是通过优秀的隔音水平和豪华氛围,这代es赢得了全球市场。虽然es是在日本生产,但是从第二代es开始,它并未在日本本土销售过,因为日本消费者对大排量前驱车不感兴趣。

第六代es

第六代车型,目前处于停产售款状态。它在2012年上市,它将es推上了雷克萨斯销量榜的顶端,也让es成为了雷克萨斯阵营中的核心产品。从这代es就能看出,它特别符合中国消费者的口味。外形端庄大气,内饰豪华内敛,每个细节都透露出东方美学。

不多不少,不急不躁,作为中大型轿车,它的实用性和舒适性同样出色。没有明显短板,适合人群正是掏得起腰包又懂品味的潜在消费者。混动技术能提升es的科技性和前沿性,雷克萨斯做得很聪明,知道如何去引导消费者,提升品牌形象。

第七代es

es发展到今天,第七代车型已经上市。售价区间基本与停产车型保持一致,没有涨价是个好消息,因为这代车型的尺寸和定位都要高于第六代。取消gs车型的消息早就传开了,全新es的实力是否能弥补gs后期的空缺,这个问题可能要交给市场去拷问。不过就gs的销量来说,停产后也无妨。对品牌来说,只是少了一款与e级、5系、a6对标的产品,即便它在位时,存在感也微乎其微。

全新es的外形,内饰和产品特点在此就不一一赘述,相信很多看官都了解过,这里想指出的是es的此次“升级”是否与消费者的需求有直接关系。从产品上看,雷克萨斯好像也开始玩“套娃”战术了,虽然设计是它的强项,可是ls和es还是让普通人傻傻分不清楚。从深层次看,这并不是好事,产品过于同质化,失去了个体特征。不仅仅在外形上,内饰也是如此。消费者承认“雷车”的做工用料和进口身份,耐久性也十分出色,不过这个级别的消费群体还是有个性需求的。

再看es的变迁过程,就中国市场来说,它最初的定位就很模糊,这可能也是它成功的原因。找到了一个市场空隙,钻进去,然后放大自己,挤压别人。丰田产品和自身品牌都没受到影响,is和凯美瑞用户都不会在意es的存在,gs消费群体太小。而且看过c级和a4l的人多多少少都会再去看es,甚至务实的消费者直接放弃e级或5系等车型,直奔雷克萨斯展厅。

这说明了消费层面的转变,多元化的产品能吸引消费,在b级和c级中间出现一个口碑和产品同样出色的对手,抛开价格,关注度一定不低。中国消费者要的不见得是最贵,真正到了自己买车时,最关心的还是人民币。es的售价和同级品牌的b级车接近,顶配车型稍微高出一点,与c级对手相比,es便宜不少。这个中间值取得很到位,进口车,豪华品牌,品质出众,诱惑力很大。

就此看来,消费者始终是从自己的荷包里看世界,es找到了这个突破口。gs就是个反面教材,售价高于同级对手,在中国,雷克萨斯的品牌影响力还不能与bba相提并论,所以gs无人问津。后期停产是个明智的选择,留出空间去研发新车型,应该是雷克萨斯要做的,毕竟缺失一款能与bba直接对抗的c级车不太现实。

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